宿迁市位于江苏省北部，地处徐州、连云港、淮安中心地带，是长三角北翼区域性综合交通枢纽，人口万左右。目前，途经宿迁境内的高铁是徐盐高铁，其它铁路还有新长铁路、宿淮铁路，车站主要有宿迁站、泗阳站、沭阳站、泗洪站、洋河站。
从既有的线路来看，虽然宿迁已经进入高铁时代，但与周边区域的交通联系能力还有待加强。宿迁市将在现有铁路的基础上，将会重点推进5条铁路，并且其中的2条高铁力争今年开工，目前这两条高铁宿迁段的可研批复前置要件和初步设计初稿都已完成。
潍宿高铁和合宿高铁所以，接下来首先给大家介绍有望年底前开工的2条高铁，它们分别是潍坊至宿迁高铁和合肥至宿迁高铁，江苏段都是江苏省年力争开工项目。
其实这两条高铁的宿迁境内段原本都属于合（肥）新（沂）高铁，后来在合新高铁可研审查后，为更好推动京沪二通道，国铁集团将计划新建的潍坊至新沂高铁及合肥至新沂高铁新沂东至洋河北段合并，调整为潍坊至宿迁铁路项目，作为京沪二通道主通道的一部分，而原合新高铁宿迁至泗县东段调整为合肥至宿迁高铁宿迁至泗县东段。
潍宿高铁位于山东省中南部与江苏省北部，线路起自济青高铁潍坊北站，向南出山东省后进入徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站，宿迁境内的站点主要就是宿迁东站、洋河北站（越行站），设计速度km/h。
目前宿迁境内段项目可研批复前置要件和初步设计的初稿都已完成，并且山东临沂方面也表示，潍宿高铁项目已进入可研上报关键阶段，下一步将继续优化完善上报方案，协同江苏省尽快上报可研。
宿迁段规划的其中3条高铁而合肥至宿迁高铁江苏段北起宿迁市洋北线路所，向南进入泗洪县设泗洪北站，进入安徽境内接入泗县东站，宿迁境内44.8公里，宿迁段投资约68.8亿元，速度目标值km/h。跟潍宿高铁江苏段一样，项目可研批复前置要件和初步设计的初稿也都已完成，争取年内开工。
潍宿高铁和合宿高铁都是南北向高铁线路，建成后，将提升宿迁市在南北方向的交通通达性，提升与山东半岛、京津冀以及安徽合肥的交通联系。
其次要讲的是新淮高铁，新沂至淮安的这条高铁位于江苏省北部地区，长约公里，从淮安东站向北经沭阳县后至新沂市，线路北接潍坊至宿迁高铁、南连宁淮城际铁路，是京沪高铁第二通道的重要组成部分。
新淮高铁目前还在完善预可研报告，并且已完成社会稳定风险评估、通航条件影响评价、用地预审和规划选址的招投标，争取年开工。但从整个江苏省的计划来看，它属于年的重点储备项目。
新淮高铁这条高铁不经过宿迁市区，但经过宿迁下辖的沭阳县，该县人口约万，是苏北经济强县，但目前并没有通高铁，主要是通过“高铁便民车”线路渠道宿迁坐高铁。但如果新淮高铁未来建成后，沭阳境内就将直接通高铁，可圆了沭阳县的高铁梦，当然更可促进当地经济的发展。
最后要介绍的2条线路主要是规划线路，预计短期内要开工比较难，它们分别是宁宿铁路和连宿蚌铁路。
南京至宿迁铁路是宿迁市加快融入南京都市圈的重要客运通道，由于目前还处于规划研究阶段，分了近期和远期方案。近期方案中，线路规划利用合宿高铁在明光西站预留与宁滁蚌铁路接轨的条件，这样的话其实和宿迁没太大关系，因为新建线路都在安徽境内。远期方案中，一种是规划经泗洪北站、盱眙，在滁州东站接轨规划的宁滁蚌城际铁路接入南京北站。另一种是经泗洪北站至盱眙，接入宁淮铁路天长站，利用宁淮铁路接入南京北站。
宁宿高铁规划线路方案之一不过，该线路由于目前受沿线客流密度限制，暂不具备列入我国铁路专项规划的条件，因此现在更多的是地方在自主推进前期工作。
连宿蚌铁路规划线路全长公里，东起连云港，西至安徽蚌埠，途经沭阳、宿迁、泗洪、五河等地，有利于完善宿迁地区货运系统。
但该线路在江苏省都是属于规划研究线路，更别说更高层面了，所以现在也是地方在主动推进项目，希望能够为提供相关决策基础，目前已形成初步成果，所以现在谈开工并不现实。
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